Η πρώτη νίκη της ιταλικής ομάδας είναι ότι η καινούρια της μονάδα ισχύος κάλυψε μέχρι στιγμής περίπου 4.500 αγωνιστικά χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα αξιοπιστίας. Αυτός ήταν ο πρώτος και σημαντικότερος στόχος, προκειμένου να συγκεντρωθούν όσο το δυνατόν περισσότερα δεδομένα για την κατανόηση ενός μονοθεσίου που σχεδιάστηκε εν λευκώ.
Η δεύτερη μικρή νίκη είναι ότι, σύμφωνα με τα λεγόμενα της ομάδας, η αρχική της εκτίμηση είναι ότι τα δεδομένα αυτά για την απόδοση της μονάδας ισχύος και της αεροδυναμικής της SF-26 συσχετίζονται πολύ καλά με τα δεδομένα του πάγκου δοκιμών του κινητήρα και της αεροσήραγγας.
Μια ιδιαίτερη πτυχή της εξέλιξης αφορά τη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας από τον ηλεκτροκινητήρα MGU-K των 350 kW (περίπου 500 ίπποι). Η Ferrari εργάστηκε εντατικά στο φρενάρισμα από τον κινητήρα (οι οδηγοί κατέβαζαν μία επιπλέον ταχύτητα σε ορισμένες στροφές για να μεγιστοποιήσουν την ανάκτηση ενέργειας και τη φόρτιση της μπαταρίας). Αυτή η τεχνική απαιτεί λεπτή ρύθμιση ώστε να μην αποσταθεροποιείται το πίσω μέρος κατά την επιβράδυνση, και η Scuderia δείχνει να προχώρησε καλά σε αυτό τον τομέα.
Από τα αρχικά δεδομένα, μια τρίτη νίκη είναι οι θετικές πρώτες ενδείξεις της επιστροφής της ομάδας στη γεωμετρία push-rod της εμπρός ανάρτησης, μετά τον περσινό της πειραματισμό με την pull-rod. Η γεωμετρία αυτή, παρότι αρκετά επιθετική στο σχεδιασμό (με έντονη κλίση του κάτω ψαλιδιού για τη βέλτιστη κατεύθυνση του αέρα) έδωσε καλά αποτελέσματα τόσο στην κινηματική όσο και στην αεροδυναμική.
Οι οδηγοί ανέφεραν βελτιωμένη ισορροπία, λιγότερη αστάθεια στην είσοδο των στροφών και ισχυρή πρόσφυση στην έξοδο. Και η νέα ανάρτηση αναμφίβολα δείχνει να βοηθά τον Λιούις Χάμιλτον να προσαρμόσει καλύτερα από πέρσι το οδηγικό του στιλ στο νέο cavallino.
Η αξιοπιστία της SF-25, που επέτρεψε στην ομάδα να κάνει 423 γύρους στο τριήμερο του Μπαχρέιν, έφερε μια τέταρτη μικρή νίκη: την τοποθέτηση των πρώτων νέων εξαρτημάτων σε ένα μονοθέσιο που εμφανίστηκε στις πρώτες δοκιμές της Βαρκελώνης σε πολύ “βασική” μορφή, με στόχο να κατανοηθεί καλά και σωστά από την ομάδα πριν αρχίσει να εξελίσσεται με μεγάλες αναβαθμίσεις.
Το μεγάλο νέο εξάρτημα της Ferrari στο τριήμερο του Μπαχρέιν ήταν ο νέος διαχύτης, που τράβηξε τα βλέμματα του ανταγωνισμού με την μεγάλη του προέκταση προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου (με δύο κεντρικές προεκτάσεις κατά μήκος των πλευρών της δομής οπίσθιας πρόσκρουσης). Αυτή η γεωμετρία βοηθά στην ενίσχυση της εξαγωγής της ροής του αέρα, αυξάνοντας την άντωση (κάθετη δύναμη) που παράγεται από το δάπεδο.
Επιπλέον, το ιταλικό μονοθέσιο διέθετε στο Σακίρ και νέα εμπρός πτέρυγα (με τα κινητά της πτερύγια που εισάγονται φέτος στους κανονισμούς) με πιο επίπεδο προφίλ και τροποποιημένα κάθετα στοιχεία στις άκρες της για την κατεύθυνση της ροής του αέρα μακριά από τους εμπρός τροχούς.
Μια πέμπτη μικρή νίκη της SF-26, τέλος, ήταν και οι ανταγωνιστικοί χρόνοι των Σαρλ Λεκλέρ και ο Λιούις Χάμιλτον. Χρόνοι που φυσικά σε αυτό το σημείο δεν λένε τίποτα για τη γενική εικόνα του ανταγωνισμού, αλλά σίγουρα η απουσία τους θα προκαλούσε μια σχετική ανησυχία.
Ο Λεκλέρ σταμάτησε το χρονόμετρο στο 1:34.273 τη δεύτερη ημέρα, ταχύτερος όλων, ενώ ο Χάμιλτον στον ταχύτερό του γύρο του τριημέρου σημείωσε 1:34.209 την τρίτη ημέρα το πρωί και ήταν ο πλησιέστερος στις δύο Mercedes W17 που ανέβηκαν στην κορυφή.
Μια σημαντικότερη (έκτη) νίκη της Scuderia, ωστόσο, φάνηκε στις προσομοιώσεις αγώνα του Λιούις. Ο Βρετανός επτάκις πρωταθλητής οποίος συμπλήρωσε 149 γύρους σε μία ημέρα με εντυπωσιακό ρυθμό: ο μέσος όρος των χρόνων του ήταν 1:40.2 με τη γόμα C3, 1:38.9 με την C1 και 1:37.4 με την C2 – χρόνοι που ήταν σταθερά ταχύτεροι από τους αντίστοιχους της McLaren.
Δεν είναι δυνατόν, φυσικά, να γνωρίζει κανείς πόσο ανταγωνιστική είναι η νέα Ferrari SF-26 απέναντι στις τρεις άλλες μεγάλες ομάδες (McLaren, Mercedes, Red Bull), που επίσης δείχνουν να έχουν κάνει αρχικά καλή δουλειά. Αλλά σίγουρα το φετινό ξεκίνημα της Scuderia αφήνει ελπίδες στους τιφόζι.
Ελπίδες που η ομάδα δεν πρόκειται να καλλιεργήσει με τα λόγια των ανθρώπων της – όχι αυτό το χειμώνα. “Το πολύ θετικό είναι ότι κανείς δεν μιλάει για εμάς”, είπε χαρακτηριστικά ο διευθυντής της ομάδας, Φρεντ Βασέρ, μετά το τέλος του πρώτου τριημέρου των δοκιμών στο Μπαχρέιν.
O διευθυντής της Scuderia Ferrari, Φρεντ Βασέρ, στις χειμερινές δοκιμές του Μπαχρέιν AP Photo/Altaf Qadri
Ο Γάλλος συνέχισε: “Μου αρέσει αυτή η κατάσταση. Μπορείς ήδη να επικεντρωθείς στον εαυτό σου. Κανείς δεν ξέρει τίποτα ακόμα. Κανείς δεν γνωρίζει τη δύναμη της Mercedes. Κανείς δεν ξέρει αν κουβαλάς 20 κιλά, 40 κιλά ή 60 κιλά καυσίμου.
Και αυτό είναι πολύ μεγαλύτερη διαφορά από τη διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων. Για αυτόν τον λόγο, ο καλύτερος τρόπος είναι να μένεις ήσυχος και να επικεντρώνεσαι στον εαυτό σου”, πρόσθεσε.
Σύμφωνα με τον Βασέρ, ο πρώτος στόχος όταν έχεις ένα νέο αυτοκίνητο, εντελώς διαφορετικό από πέρυσι, είναι “να μαζέψεις χιλιόμετρα. Πέρυσι φτάσαμε εδώ έχοντας ως σημείο αναφοράς το προηγούμενο αυτοκίνητο. Μπορούσαμε να κάνουμε συγκρίσεις. Φέτος ξεκινάμε από το μηδέν.
Το πιο σημαντικό σε αυτή την κατάσταση είναι να συσσωρεύσουμε χιλιόμετρα, να συμπληρώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερους γύρους και να συλλέξουμε δεδομένα. Να ελέγξουμε αν υπάρχει καλή συσχέτιση μεταξύ του εργοστασίου, της αεροσήραγγας και αυτού που βλέπουμε στην πίστα.
Για αυτό, χρειάζεσαι αξιοπιστία. Γιατί αν μείνεις στο γκαράζ, αυτός δεν είναι ο καλύτερος τρόπος για να συλλέξεις δεδομένα. Μέχρι στιγμής, πήγε αρκετά καλά για εμάς. Συμπληρώσαμε περίπου 4.500 χιλιόμετρα σε έξι ημέρες. Αυτό είναι καλό, περισσότερο από το αναμενόμενο, και είναι θετικό. Αλλά δεν πρέπει να συγχέουμε το να κάνουμε καλή δουλειά σε αυτό το μέτωπο με την καθαρή απόδοση. Αυτό είναι μια άλλη ιστορία”.
Τέλος, για το κρίσιμο ζήτημα της συσχέτισης των δεδομένων, υπογράμμισε: “Δεν είναι ότι είχαμε κακή συσχέτιση πέρυσι, είναι ότι δεν αναπτύξαμε το αυτοκίνητο. Μέχρι στιγμής η συσχέτιση είναι καλή, αλλά έχουμε ακόμα τεράστιο όγκο δεδομένων να κατανοήσουμε.
Ο καλύτερος τρόπος για να απορροφήσουμε όσα συλλέγουμε είναι να κρατήσουμε το αυτοκίνητο στην πίστα, να συμπληρώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα και να δουλέψουμε καλά μεταξύ των συνεδριών. Αλλά μέχρι τώρα, η συσχέτιση είναι καλή”, κατέληξε ο Φρεν Βασέρ.
Η Scuderia ετοιμάζει νέες αναβαθμίσεις της SF-26 για το τελευταίο τριήμερο των δοκιμών (Μπαχρέιν, 18-20 Μαρτίου) και έπειτα ένα μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων για την πρεμιέρα της σεζόν στη Μελβούρνη για το πρώτο GP της νέας χρονιάς (6-8 Μαρτίου).
Πηγή: sport24.gr
